Año nuevo, planeta nuevo… o eso es lo que se pretende con políticas sostenibles como las que se están aplicando al sector de automóviles. La productividad y las ventas de vehículos eléctricos se premiarán, mientras que las emisiones de más se penalizarán, para que en España el parque automovilístico sea cada vez más eléctrico.
Políticas para el cambio climático
De un tiempo a esta parte, el cambio climático se ha ido instaurando como una de las principales preocupaciones de los ciudadanos de todo el mundo. Son numerosos los movimientos, manifestaciones o conferencias como el reciente COP25 que urgen desde hace tiempo a los gobiernos a tomar medidas en el asunto y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
En ese sentido, tanto desde Europa como desde España, se han propuesto unos objetivos de descarbonización bastante ambiciosos, uno de los sectores que más dificulta alcanzar los objetivos de descarbonización coincide con uno de los temas de los que más nos gusta hablar en el blog de AEQ, como es la movilidad y, concretamente, el coche eléctrico.
En España, durante el año 2019 se ha elaborado el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 que marca la senda a seguir durante la siguiente década para alcanzar los objetivos de emisiones fijados para el año 2050. Una de las metas que establece el PNIEC es conseguir la incorporación de cinco millones de vehículos eléctricos entre el año 2021 y el 2030, lo que supondría un 16% del parque automovilístico en esa fecha. Para conseguir la electrificación del parque automovilístico hay que centrar los esfuerzos en dos aspectos, lograr la paridad de coste entre el vehículo eléctrico y el de combustión, así como el desarrollo de una infraestructura de recarga sólida que permita a los conductores realizar recargas rápidas y facilitar desplazamientos largos. Para conseguirlo se estima que el apoyo económico público entre el año 2021 y el 2025 alcanzará los 1.000 millones de euros destinados a planes de ayuda para la adquisición de nuevos vehículos e instalación de puntos de recarga.
Desde el frente europeo hay que señalar que en el año 2020 el objetivo de emisiones que la Comisión Europea establece para cada fabricante o grupo de fabricantes de automóviles se ve endurecido, no pudiendo sobrepasar los 95 g/km de CO2 de media para el 95% de sus ventas (100% en 2021). Para ayudar a los fabricantes a alcanzarlo, las ventas de coches híbridos enchufables con autonomía eléctrica superior a 50 km y cada
coche eléctrico contabilizarán doble en el cómputo de ventas, pero por el contrario cada gramo de CO2 que sobrepase la media estará penalizado con una multa de 95€ por coche vendido, es decir que si un fabricante vende un millón de coches al año y su nivel medio de emisiones resulta ser de 97 g/km deberá pagar (95×2) x 1.000.000 = 190.000.000 euros.
Esta penalización incentiva a los fabricantes, no solo a aumentar la producción de vehículos eléctricos o híbridos, sino a hacerlo a precios competitivos para que estos supongan un porcentaje elevado de sus ventas. La presión que esta normativa ejerce sobre los fabricantes junto con el descenso del precio de las baterías, (87% desde 2010) favorece la aparición de coches eléctricos cada vez más asequibles como pueden ser el SEAT Mii Electric, el ŠKODA CITIGO iV y el Volkswagen e-up!, cuyo lanzamiento está programado para el 2020. Estos tres modelos tienen una autonomía de unos 260 km y un precio que, ronda e incluso en algunos casos baja, de los 20.000€, son modelos que permiten alcanzar la democratización del coche eléctrico y favorecerán la electrificación del parque automovilístico en España.
La democratización del coche eléctrico. ¿Está preparada España para que tengamos coche eléctrico?
Dejando las políticas a un lado, la realidad es que para muchos el coche eléctrico continúa sin ser una opción viable, ya sea por el precio frente a un vehículo de combustión tradicional, porque su autonomía no cumple sus necesidades o por el escaso desarrollo de la infraestructura de recarga, tanto en nuestras ciudades como en nuestras carreteras. Ahora mismo hay unos 95.000 puntos de recarga repartidos por toda la geografía española, pero de esos 95.000, pocos son de carga rápida (50 kW) que permitan recargar un porcentaje elevado de la batería en menos de una hora de parada, facilitando así los desplazamientos de larga distancia, esto sería lo más parecido al repostaje tradicional.
Pese a estos inconvenientes, tal y como hemos comentado antes, empiezan a salir al mercado modelos más asequibles de coches eléctricos, lo que hace más viable el uso de este vehículo para cierto tipo de conductores que utilizan el coche a diario (la media diaria, según los principales agentes de movilidad, es de 80 km) y pueden disponer de un punto de carga en su casa unifamiliar o en el garaje de su comunidad. Son modelos que permiten al conductor aprovechar el ahorro que supone un coche eléctrico en términos de combustible, mantenimiento, impuestos, aparcamiento, pero con un desembolso inicial menor.
Por ejemplo, el SEAT Mii Electric tiene un precio en su web de 17.730€ sin tener en cuenta ayudas eventuales a las que el comprador puede optar como el plan MOVES que tuvo lugar a principios de año y que contempla ayudas de unos 5.000€ para la compra de vehículos eléctricos, o distintas acciones comerciales que aplican en el mismo concesionario.
Este SEAT tiene un sobrecoste de 7.730€ con respecto a su homólogo de gasolina, el SEAT Mii & You y, que según datos de la web, se puede adquirir desde 10.000€. Veamos en este caso cuánto tardaríamos en amortizar dicho sobrecoste teniendo en cuenta un uso de 15.000 km/año.
¿Cuánto cuesta mantener un coche eléctrico?
- Mantenimiento: El mantenimiento del coche eléctrico es menos costoso que el de un vehículo de combustión, ya que hay elementos con los que no cuenta como el filtro del aire, el del combustible, el aceite del motor y su filtro, las bujías, precalentadores, embrague, tubo de escape y correa de distribución. Asimismo, la ausencia de estos elementos le hace menos susceptible a averías, aunque obviamente se puede averiar cualquiera de los elementos restantes. Otros elementos se tienen que cambiar de igual manera que en un coche tradicional como son los neumáticos, las escobillas del limpiaparabrisas, la dirección, el filtro del habitáculo, los amortiguadores, la batería, el líquido refrigerante, los líquidos, pastillas y discos de freno y los aislamientos. El coste de reemplazar estos elementos será igual que para los coches de combustión o incluso menor, ya que por ejemplo los frenos se degradan con menor rapidez debido a la frenada regenerativa del coche mediante la cual, el propio motor detiene el coche y aprovecha la energía cinética para recargar la batería. Para calcular este ahorro hemos utilizado una calculadora que tiene a disposición Volkswagen en su página web. La diferencia, teniendo en cuenta el mismo kilometraje y la misma fecha de matriculación, es de 140€ entre un modelo gasolina y uno eléctrico.
- Impuestos: El impuesto de matriculación para estos vehículos es de 0€, pero en este caso no lo vamos a considerar como un ahorro, ya que el coste está incluido en el precio del SEAT Mii & You. También hay ahorros a nivel impositivo en el impuesto de circulación aunque depende de la comunidad autónoma a la que se pertenezca, por ejemplo, en Madrid la bonificación es del 75% y en Cataluña del 100% como podemos ver en la página de TESLA en la que se recogen los beneficios del coche eléctrico. Para este apartado, supondremos un ahorro de 20€ considerando que tienen menos de 8 caballos fiscales.
- Aparcamiento y Peajes: Los coches eléctricos tienen como beneficio añadido la gratuidad en el aparcamiento en muchos de los ayuntamientos con zona regulada como Madrid o Barcelona, además en algunas comunidades como en Cataluña, los peajes están bonificados al 100% durante 2019 y al 75% desde el 2020. El gasto medio de los españoles en parking y peajes es de 497€ según un estudio publicado por Fintonic, por lo que considerando que hay peajes que seguiríamos pagando hemos considerado un ahorro de 250€ al año.
Después de este exhaustivo análisis, deberíamos seguir hablando acerca de una cuestión que toma gran importancia a la hora de decidir si comprarse un coche eléctrico o no: el coste de la electricidad para recargar tu coche eléctrico. Aquí AEQ juega un papel importante, ya que puede ayudarte a que el ahorro sea mucho mayor. Pero seguiremos hablando de este tema la semana que viene en el próximo post.
